¿Qué es un motor preparado de kart por Faluga?

La preparación de un motor de kart requiere experiencia y conocimientos específicos de mecánica.

¿Quieres saber cómo preparar un motor de kart para aumentar sus prestaciones? Un motor de kart preparado por Faluga Racing es la mezcla entre experiencia y conocimientos específicos. Un motor de kart estándar y un motor de kart preparado tienen una gran diferencia entre sus prestaciones. Para obtener el mejor resultado de tu motor, es necesario un gran trabajo por parte del preparador. Normalmente, no puede hacerlo cualquiera y debes poner en manos expertas tu motor de kart. Faluga es uno de los preparadores más conocidos en el mundo del karting, y a continuación nos explicará las zonas más sensibles del motor 2T y cómo deben ser modificadas para aumentar sus prestaciones notablemente.

¿Qué piezas intervenir en un motor de kart 2T para mejorar las prestaciones?

Podemos decir que las zonas en las que se deben intervenir son muchas. Los dos cárteres y el cilindro son las partes dónde se deben concentrar el máximo esfuerzo. Destacar que para la preparación del motor de kart es necesario destreza manual, concretamente con el fresado (que no es automático) y conocimientos específicos, además de experiencia. Hay que tener en cuenta que existe la posibilidad de empeorar las prestaciones, en lugar de mejorarlas, si realizas alguna tentativa sin suficientes conocimientos. Si esto sucede, puede ser que tengas que tirar el cilindro o el cárter, con los gastos que ello supone…por lo que no se debe subestimar la preparación manual de los motores de kart.

¿Qué modificaciones son ideales para los cárteres?

Está claro que los cárteres estándar se pueden mejorar para facilitar el paso de la mezcla aire-gasolina. Cuando salen de los procesos de mecanizado, los cárteres suelen tener algunas zonas, como las de aspiración, que presentan irregularidades. El preparador puede intervenir puliendo la superficie para eliminar virutas que han podido quedar durante el proceso de fundición, favoreciendo la dinámica de fluidos (y las prestaciones del motor). Además, hay que tener especial cuidado con el cilindro. El cárter dispone de una «rampa» que encauza la mezcla aire-gasolina hacia los transvases que luego irán a crear la combustión. Se puede mejorar esta vía de paso entre el cárter y el cilindro, limpiando y acoplándola.

En el cárter se eliminan los residuos de mecanizado para mejorar el paso de la mezcla de aire y gasolina.

[imacprestashop_productos_ws productos=’149′]

¿Qué otras cosas podemos hacer, además de pulir el conducto de aspiración?

El trabajo del preparador de motores de kart no es solo la limpieza de los residuos de aluminio en el conducto. Dependiendo de los conocimientos, podrá quitar el material fresando el cárter, con lo que puede modificar el volumen. Si conseguimos aumentar o reducir la cantidad de gasolina de dentro del cárter, las prestaciones también cambiarán. En los cárteres se trabaja sobretodo las zonas de aspiración y es donde la actuación de un preparador puede ser determinante. Sin embargo, el ensamblaje del cárter es una operación de gran cuidado y de espacial importancia . Es fundamental que los dos cárteres se acoplen al 100% sin usar demasiada fuerza. El montaje se deberá realizar con sumo cuidado y sin prisa.

  • El área de admisión de la mezcla de aire y gasolina se alisa en el cárter.
  • El objetivo de suavizar el área de succión es mejorar la dinámica de fluidos.
  • Hay que pulir los cárteres en la zona de aspiración.

¿Dónde se puede intervenir en el cilindro?

En el cilindro se pueden modificar las dimensiones de las lumbreras de aspiración y de escape. También podemos limpiar y optimizar los boosters. Recordamos que son operaciones que deben realizar expertos, y asea por motivos de destreza en el fresado como los conocimientos que se necesitan para modificarlas. Las lumbreras de transvase y de escape de cilindro, así como la de aspiración en el cárter, son las zonas más importantes para modificar las prestaciones del motor. Debe haber un equilibrio entre todas las zonas pues no servirá de nada dedicarse a la zona de aspiración y dejar las lumbreras en basto.

[imacprestashop_productos_ws productos=’36,37′]

Modificaciones en el cilindro del motor de kart

Quita todos los residuos de aluminio que hayan quedado tras la fundición. Deberás acoplar las distintas zonas y eliminar las virutas para obtener una superficie limpia. Las dimensiones de las lumbreras influyen en el rendimiento. Por ejemplo, un simple bisel sobre el cromado, en la pared del cilindro a contacto con el pistón, de hacerlo a 45 o 70 grados ya estará cambiando su eficacia. El fresado a mano es fundamental que lo realice un experto.

Comprobaciones de prestaciones con el flujómetro

La mejor respuesta para ver si se han mejorado las prestaciones es en la pista. Como preparadores, tenemos la ventaja de poder comprobarlo en nuestro banco de pruebas. Allí podremos comprobar si el cilindro modificado puede hacer que el motor rinda más utilizando un flujómetro. Este instrumento, nos permite analizar el flujo de aire que circula en el interior de las lumbreras de aspiración y de escape de un cilindro.

El flujómetro es un instrumento de alto nivel de especialización que mide de manera unívoca y repetible tanto la cantidad de fluido (que transita por una pieza) como la velocidad misma del flujo. La preparación será positiva si el dato indica un aumento del paso del aire respecto al cilindro estándar. Además, podremos comprobar los gases de escape expulsados que se forman por la combustión.

¿Qué realizamos después de la confirmación con el flujómetro?

Todos los motores de kart preparados por Faluga Racing so probados y testeados en nuestro banco de pruebas único en el mundo. Este banco nos permite comprobar el trabajo llevado a cabo en todo el motor. El objetivo es lograr ampliar la curva de utilización y el mayor par motor posible, sin menoscabo de la fiabilidad del propulsor. Por esa razón, en el banco comprobamos el par motor y los caballos, para obtener mediante un software, todos los datos y gráficos que cotejar y analizar.

La búsqueda del equilibrio entre motor y paquete lamelar

¿Hay que modificar la válvula laminar?

La válvula laminar se puede mejorar si modificamos la pieza insertada en su interior. En cambio, la «pirámide» exterior no se puede cambiar pues se deben respetar las medidas reglamentarias. Para optimizar las prestaciones, esta pieza puede ser pulida con un bruñidor. Podemos modificar incluso las dimensiones si es necesario. Si la temperatura ambiente es muy elevada, aconsejamos el uso de un inserto de resina que no cambia de temperatura, respecto a las que son de aluminio que sí que cambian. Esto nos permitirá que la mezcla aire-gasolina no se caliente a su paso. Este inserto de resina se fabrica con moldes de inyección y la forma cambiará dependiendo de cómo se quiere que entre la gasolina en el cárter de aspiración. Por ejemplo, una pieza insertada con un mayor grado de apertura hace que el motor gire en mayor medida en los niveles elevados de revoluciones. Por esta razón, si sabemos que nuestro motor tiene un buen arranque en niveles de bajas revoluciones y menos rendimiento en altas, intervenir en la válvula laminar nos ayuda a optimizar la prestación. La cuestión es buscar el equilibrio entre motor y válvula laminar sometiendo a prueba las distintas piezas al flujómetro y al banco de pruebas.

[imacprestashop_productos_ws productos=’1052,110′]

¿Las láminas pueden ser modificadas?

Según las preferencias las láminas pueden ser modificadas. Ayudan a optimizar el rango de utilización del motor. Las láminas influyen también en la carburación. Por ejemplo, si una lámina estándar (de un espesor de 0,36mm) es substituida por una de 0,30mm, la carburación será modificada reduciendo 5 puntos de máxima del chorro. Incluso sólo arrancando el kart sobre el carro de transporte, nos daremos cuenta que el número de revoluciones máximas alcanzado por el motor pasa los habituales 14.800rpm a menos de 13.500rpm. Esto es debido a que la lámina es mucho más blanda y deja pasar más gasolina y el motor acaba estando demasiado «enriquecido».

[imacprestashop_productos_ws productos=’301′]

¿Cómo modificamos el pistón?

Se pueden realizar muchas modificaciones en el pistón, sobre todo para aligerarlo. Un ejemplo sería efectuar cortes o perforaciones, o arrancar directamente material. En Faluga Racing sólo usamos pistones estándar suministrados por TM Racing. Este producto que es excelente no necesita modificaciones en los grados de la cabeza ni necesita disminución de peso. Cuando el pistón se modifica es fácil que pierda fiabilidad, siendo un órgano sometido a esfuerzo mecánico durante el funcionamiento del propulsor: no es raro que un pistón explote, lo que conlleva a la destrucción del cilindro. Un daño claramente muy grave para el motor del kart. Si se exagera arrancando material del pistón, es posible que pueda estallar dentro del cilindro.

[imacprestashop_productos_ws productos=’282, 283′]

Faluga Racing

Somos el equipo de Faluga Racing y estamos encantados de que sigas nuestro blog especializado en karting.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *